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    肯尼亚的“疯狂快线”铁路——比中国造蒙内铁路早121年的“英国

      发布时间:2018-03-13 23:28

      世纪末欧洲列强加紧瓜分全球殖民地,非洲则是殖民地瓜分最疯狂的地区,为争夺非洲殖导权,英、法不惜耗费巨额人力、物力,发起了“对穿非洲”的行动,并极力探索非洲四大河流(尼罗河、赞比西河、刚果河、尼日尔河)的源头,目的是抢先占领非洲腹地,成为非洲殖民的盟主。当时英国自北边的埃及罗德西亚(今津巴布韦和赞比亚)南北对进,法国则从法属苏丹(今塞内加尔和马里)和吉布提东西对进,最终英国“领先一个身位”险胜一局。

      虽然如此,但法国在非洲的殖民势力仍然强大(殖民地总人口比英国的少,但面积比英国的大),而新兴的德国抢占了坦噶尼噶(今坦桑尼亚的部分),对英国在非洲东部最重要的殖民地——肯尼亚构成严重威胁。在这种情况下,英国一些著名殖民狂热分子希望“做一件大事”来巩固英国在非洲东部的优势。

      什么大事?就是从当时英属东非首府蒙巴萨港修一条长长的铁路,一直通到乌干达首都坎帕拉,这里是当时英国在非洲腹地最坚固的据点,这样一条铁路修通后,隔着维多利亚湖可以连接同样为英国所修建、通往南非的铁路,一旦有事,全副武装的英国陆军就可以从印度乘船赶到蒙巴萨,然后借铁路的便捷迅速调动到非洲腹地,对付欧洲人和非洲土著都不在话下,没事时则可将非洲中部丰富的资源,比如矿产和热带作物,装上火车,运到蒙巴萨,再从这里装船运往印度——当时英国想在印度发展加工业,这条铁路恰可成为为“印度工业区”输血的“血管”。

      这项计划最狂热的倡导者,一是因殖民印度和染指而为中国近代史所熟知的英属印度总督寇松(George Curzon),二是英属东非总督艾略特(Charles Eliot),这项计划几乎立即遭到英国议员们的强烈质疑,国会议员亨利.拉布谢尔(HenryLabouchère)质疑寇松的想法是“疯狂且毫无道理的念头”——这么昂贵的铁路有什么用?建成后运什么人和什么货?

      当时这条铁路沿线布满了热带森林、稀树草原和荒地,人烟稀少且多为对白人充满敌意的非洲部族,如马赛族、南迪族、布干达族等,零星散布的少量村庄外,则是狮子、大象等野兽的乐园,东部非洲几乎没有工业,甚至没有合格的劳动力,一切都要从外运进来,代价可想而知。

      坎帕拉铁路正式破土动工,设计全长2765公里,为了省钱,采用了法国人熟悉的“米轨”(轨距1000毫米的窄轨),而非英国人习惯的、1937年后称为“标准轨”的1435毫米轨距。由于当地找不到合适劳工,艾略特和寇松合作,从印度动员了32000名以上的劳工赴非洲建设铁路,全部

      条每条长9米的铁轨、120万个轨枕、20万个鱼尾形接轨夹、40万个鱼尾板螺栓、480万个钢珩也都要从印度乃至英国本土进口,为此不得不首先扩建蒙巴萨港。

      这条铁路对于当地土著而言,是方便殖民者侵略、掠夺的工具,而沿着铁路大量涌入的“外人”则破坏了他们既有的生活平静,针对铁路的武装反抗风起云涌,其中最著名的包括“柯东”和“南迪战争”。

      月。当时英国殖民者基尔吉森(Thomas Gilkison)派出一支由150名武装人员和1000名搬运工组成的补给车队,前往纳库鲁(现肯尼亚裂谷省省会)为铁路施工者补充给养,返程时车队在马赛族柯东-马泰(今天肯尼亚马伊马西乌)部落驻地附近宿营,武装人员不断前往部落偷窃牛奶和诱拐少女,引发部落愤怒,部落长老连夜拜访车队,告诫“不要乱来”,当时车队负责人信誓旦旦答应,但随后就纵容部下继续诱拐少女,结果激发部落反抗,100名武装人员和646名车队搬运工被杀死。殖民者震怒地认为“野蛮人不识好歹”,英属东非总会计师迪克(AndrewDick)大言不惭地要带领人马“犁庭扫穴”,他率领

      名英国士兵和一些本地雇佣兵出发,沿途不断劫掠土著人牲畜和焚烧房屋,结果被马赛族武士采用诱敌深入、分割包围的方法全歼。由于迪克随行有3名法国人,后者不满迪克做法,劝阻无效后中途离开,并随后将耳闻目睹公诸于众,欧洲为之大哗,狼狈不堪的英属东非当局不得不停止报复,和马赛族“私了”。

      公里已通车,铁路主要在乌干达等裂谷腹地进行(包括配套的支线),南迪部落酋长萨默埃(Koitalel Arap Samoei)率部反抗,一直斗争到1905年,最终被臭名昭著的英国冒险家、军事间谍梅纳茨哈根(Richard Meinertzhagen)下去,南迪族人为此付出了惨痛的代价。

      名工人(有说实际吃掉135人的),甚至总监罗亚尔(Charles Ryall)在轨道宿营车休息时,也差点被破窗而入的一头狮子吃掉。内罗毕铁路博物馆至今收藏着3枚当年偷袭铁路工地被打死狮子的爪子。不过正如内罗毕铁路博物馆副馆长兰迪加(Elias Randiga)所指出的,“狮子不过吃掉百来个工人,但修建铁路死亡的工人多达

      个,每一英里就要付出4条人命”——他们死于瘟疫、劳累、事故,以及殖民者的苛待。1896年肯尼亚境内铁路开始通车,1901年,铁路修到维多利亚湖东岸的肯尼亚城市基苏木,此后则陆续修筑,官方说法是

      年“大体竣工”,据说直到1956年才算“停工”(而不是完工)——此时距离肯尼亚独立也只剩下了7年。这条铁路仅在肯尼亚境内就花费了550万英镑,折算成今天的币值,相当于

      亿美元,不算征用的非洲本地劳工(数量无法统计,其中死亡约2000人),仅投入的印度劳工就有2498人丧生。6724名精疲力竭的印度劳工选择留下来,他们构成了蒙巴萨的印度人社区。

      枚狮子爪艾略特称“从来都是国家建成一条铁路,但我们却用一条铁路建成一个国家”,试图以此为“疯狂快线”辩解,如果仅指内罗毕,他的说法不无道理:由于工期拖得太长,原本是个内陆小村的内罗毕变成了一个巨大的后勤基地和集市,并逐渐发展成拥有600万人口的东非最大城市之一。

      但对于肯尼亚和东非而言,这只是一条将它们的血肉掠夺到外国的吸血管,和一条随时将者运进来的运兵通道。

      可悲的是,寇松、艾略特的疯狂想法只实现了一半:由于工期太长和英国国力随后下降,他们所憧憬的“印度工业区”成为泡影,艾略特煞费苦心构思的“白人殖民计划”(让苏格兰农民沿着铁路一步步渗透到肯尼亚和乌干达腹地,最终将当地“染白”)则完全落空:的确有少量苏格兰农民移居肯尼亚,但他们走到离海岸线不远的地方就不愿前进,就此定居下来,更富戏剧性的是,肯尼亚独立后绝大多数苏格兰农民选择了肯尼亚籍,并成为今天这个新兴非洲国家拳头产业——精细农业和园艺业发展的头号功臣。

      说到这,其实必须强调一下,“疯狂快线”的正式名字是“乌干达铁路”(遵循欧洲传统以铁路终点为名),“疯狂快线”典出前文提到的英国国会议员亨利.拉布谢尔,而正式得名则是

      年作家米勒(Charles Miller)在《伦敦快车:帝国主义的游戏》(The LunaticExpress: An Entertainment in Imperialism .)中“拍板定案”。“伦敦快车”是这条“快线”上客车的标准名称,肯尼亚独立后仍然沿用,但“快车不快”,内罗毕-基苏木段因无人问津,

      年停运,蒙巴萨-内罗毕段理论运行时间13小时,2016年英国《经济学人》记者实地探查,发现“一般需要24小时才能到达目的地”,而当地人则“默认”全程运行时间为25小时——而同样区间,“马达拉卡快线日,“疯狂快线”的最后一列“伦敦快车”开出,今后这条古老铁路的命运,人们尚不得而知。

      )发表了名噪一时唱衰蒙内铁路的文章《肯尼亚会否出现另一条“疯狂快线”》,质疑蒙内铁路是“耗费巨资、毫无用处的‘白象’”,并借所谓“蒙内铁路火车撞死大象”指责新铁路“影响野生动物生存”。对此一些非洲学者调侃道“他们忘记内罗毕铁路博物馆里收藏的狮子爪了么”,并指出正是“疯狂快线”的通车,导致大量欧洲猎人更方便地出入非洲腹地,猎杀了数以万计的狮子、大象、羚羊和斑马。这篇文章还暗示,蒙内铁路征地“损害了马赛族部落的利益”,对此有人不无讥讽地反驳“柯东事件那会英国人怎么不想想马赛族部落的利益”?返回搜狐,查看更多

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